Ferrari a présenté hier après-midi le dernier ajout à sa gamme : l’Amalfi. Ce coupé à moteur avant, conçu pour quatre passagers, remplace la Roma sortante et s’inspire largement de son design. La nouvelle façade avant s’aligne davantage avec l’esthétique de la marque, tout en intégrant des modifications importantes à l’intérieur.
Sommaire
L’essence de l’Amalfi
En termes de proportions, l’Amalfi ressemble beaucoup à la Roma, avec des lignes marquées telles que les épaules arrière exagérées, le nez pointu et le capot moulé. La conception inspirée des requins, visible sur des modèles comme la SF90 et la 12Cilindri, se retrouve également sur l’Amalfi, qui accueille une barre noire reliant les deux phares effilés. La partie arrière conserve quatre blocs de feux distincts, avec un élément décoratif noir reliant les deux feux intérieurs.
Une technologie améliorée à l’intérieur
La plus grande évolution se trouve à l’intérieur, où Ferrari a abandonné les boutons à sensibilité tactile du volant, jugés difficilement accessibles, au profit de commandes physiques. De plus, le bouton de démarrage tactile a été remplacé par un véritable bouton en titane, monté sur le côté gauche. Une amélioration significative qui montre que Ferrari prend en compte les préoccupations de ses clients.
Le moteur, un V8 bi-turbo de 3,8 litres, offre maintenant une puissance de 631 chevaux, soit 19 chevaux de plus que la Roma, tout en conservant un couple de 561 livres-pieds. L’accélération est transmise aux roues arrière via une boîte à double embrayage à huit rapports, avec des performances annoncées de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et une vitesse maximale de 318 km/h.
L’augmentation de performance a été obtenue grâce à un système avancé de gestion du turbocompresseur, permettant un contrôle indépendant de la vitesse de rotation des deux compresseurs et une augmentation de la vitesse maximale à 171 000 tr/min. Cette méthode améliore la réactivité et la précision du contrôle de pression, soutenue par l’introduction de capteurs de pression dédiés pour chaque banc de cylindres.
L’Amalfi intègre également un nouveau système de freinage à fil, emprunté aux modèles 296 et 12Cilindri. À l’arrière, un aileron actif s’élève à grande vitesse pour améliorer la stabilité, générant jusqu’à 109 kg d’appui à 250 km/h, tout en n’augmentant que de moins de 4 % la traînée.
Pour garantir sécurité et confort, l’Amalfi est équipée de nombreux systèmes d’assistance à la conduite, tels que le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique et l’assistance au maintien de voie.
Les livraisons devraient commencer avant la fin de l’année, et une version cabriolet pourrait suivre, car Ferrari a déposé le nom Amalfi Spider l’année dernière.
Concernant le prix, la Roma avait un tarif de départ de 247 308 dollars en 2024. On s’attend à ce que l’Amalfi 2026 démarre autour de 300 000 dollars, compte tenu de l’inflation et des tarifs.
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Antoine Blondain, diplômé de l’Institut de Journalisme Bordeaux Aquitaine (IJBA), une institution qui sert de creuset aux journalistes prometteurs en France. Aujourd’hui, je suis rédacteur, auteur, et journaliste pour le site web journalpremiereedition.com, où je couvre une variété de sujets qui englobent les domaines politiques, culturels et sociaux.
Ma passion pour le journalisme a vu le jour durant mes années de formation à l’IJBA, où j’ai acquis non seulement les compétences techniques nécessaires pour exercer ce métier, mais aussi une éthique professionnelle rigoureuse. L’institut m’a offert un environnement propice pour comprendre les mécanismes complexes qui régissent les médias et la communication en général. Bonne lecture!