Pressions pour l’autoroute 30

La MRC explique que plusieurs projets économiques dans la région comptent sur la complétion de la 30 pour débuter.

Selon le préfet, Normand Ménard, les citoyens du Québec sont exaspérés d’entendre parler du dossier de l’autoroute 30 et de voir chaque parti remettre en question le tracé du gouvernement précédent. « Il faut que ça cesse! », dit Normand Ménard.

De façon unanime, les 40 villes regroupées au sein de la Table des Préfets et Élus de la Couronne sud de Montréal se sont prononcées récemment en faveur du tracé actuel de l’autoroute 30, le tracé sud. Les élus ont adopté une résolution d’appui en faveur du tracé présentement en chantier dans la MRC de Roussillon; une résolution d’ailleurs entérinée officiellement par la MRC de Vaudreuil-Soulanges à sa séance publique du 28 novembre dernier.

« Chose certaine, notre région n’a pas besoin d’un autre report de l’autoroute 30. Plus de 40 ans de valses-hésitations, de retours en arrière et de promesses non honorées, ça suffit!», ajoute Normand Ménard.

Bien qu’il n’existe pas de tracés parfaits, le BAPE s’est prononcé, privilégiant le tracé sud à celui bien plus problématique, pour l’ensemble de la communauté, situé au nord sur l’autoroute 132, explique le préfet. « Aux yeux des élus de la Couronne sud, les citoyens de la MRC de Roussillon, de Candiac, de Sainte-Catherine ou de Saint-Constant n’ont pas à faire les frais de querelles politiques, et de surcroît, à se voir imposer tout le camionnage en transit de la région métropolitaine de Montréal. Ce que les tenants du tracé sur la 132 demandent, c’est de faire accepter, par les citoyens de ce secteur, une autoroute en dépression du type autoroute Décarie avec l’ensemble du camionnage qui désire contourner Montréal, et ce, avec toutes les nuisances qui y sont rattachées.

«En réalisant l’option sud, non seulement atteignons-nous le véritable objectif de l’autoroute 30 qu’est la réalisation d’une véritable voie rapide de contournement de Montréal dans une optique de liaison nationale Est-Ouest (Halifax-Toronto), mais on instaure également une voie alternative advenant une congestion de l’un ou l’autre des axes (30/132) et on éloigne des territoires urbanisés la circulation des matières dangereuses. Je rappelle par ailleurs que des millions de dollars ont déjà été engagés à l’acquisition de terrains, à la préparation des plans et devis, et à la réalisation des travaux préparatoires », dit le préfet.